7.低噪声静音型泵的原理是什么？ 图2-21为力士乐-博世公司的低噪声静音型齿轮泵的原理，图2-21（a）采用双面啮合原理，图2-21（b）为一般标准齿轮泵，静音型啮合方式，有助于将流量脉动减少（多达75%）。 图2-21 低噪声齿轮泵与标准齿轮泵齿轮啮合方式的比较 2.2.3 齿轮泵的结构分析 齿轮泵存在三大先天性的问题：困油、径向不平衡力、内泄漏大。突破它们，才能改善性能、提高工作压力，齿轮泵就是在解决这三大问题的过程中不断完善和发展的。 固定间隙式指的是，齿轮两端的侧板（或两泵盖）固定，以保持齿轮侧面的间隙不变。这种结构的缺点是，在高温、高压时，内泄漏增大，容积效率因而降低。

 1.什么叫齿轮泵的困油现象？ 为了使齿轮泵能连续供油，要求两齿轮的重叠系数>1。亦即在一对齿即将脱开前，后面一对齿就要进入啮合，以隔开吸、压油腔。这样在一小段时间内同时有两对齿处于啮合状态，此时留在齿间的油液就会被困在这两对齿（两啮合点）所形成的封闭空间Va与Vb内，Va与Vb也叫闭死容积。啮合过程中，Va的容积逐渐变小，Vb的容积逐渐变大，合起来的容积V有一变小、变大的过程。由于油液的可压缩性很小以及油液存在空气分离压力，在容积变小时，V内油液被压缩，压力急剧增高，会使被困油液受挤而产生高压，并从缝隙中流出，导致油液发热；在容积增大时，V内产生局部真空，使溶于油中的空气分离出来，产生气穴，引起噪声、振动和汽蚀。这就是齿轮泵的困油现象。图2-22为外啮合齿轮泵困油现象与困油容积变化示意图。 图2-22 外啮合齿轮泵困油现象与困油容积变化示意图 

2.怎样解决外啮合齿轮泵的困油问题？ 消除困油现象，通常是在齿轮的两端盖、轴套或侧板上开卸荷槽，使封闭容积减小时卸荷槽与压油腔相通；封闭容积增大时通过卸荷槽与吸油腔相通。这样不但消除了困油现象，还可帮助吸、压油。 内啮合齿轮泵，在内齿轮（大齿轮）的齿圈上，规则地开有与齿顶相通的排油孔，因而能有效地避免牙齿啮合时的困油现象。 图2-23是国内外齿轮泵开在端盖、轴套或侧板上的几种卸荷槽形状。在很多齿轮泵中，两槽并不对称于齿轮中心线分布，而是整个向吸油腔侧平移一段距离，实践证明，这样能取得更好的卸荷效果。 图2-23 齿轮泵几种卸荷槽形状

 3.什么是径向负载和压力平衡问题？它是怎样产生的？ 如图2-24（a）所示，在外啮合齿轮泵中，齿轮啮合点的两侧，一侧是排油腔，油压力很高，另一侧是吸油腔，油压力很低。出口压力油从齿顶圆与泵体孔之间的间隙泄漏逐齿降压，形成一条逐级向吸油口递减的压力分布曲线，这样在主动齿轮、从动齿轮上便分别受到径向的合力（液压力）F1与F2，这就造成了很大的径向不平衡力，总是把齿轮推向吸油腔一侧。这就是径向负载和压力平衡问题。 如图2-24（b）所示，齿轮泵进出口存在压差，油压沿齿顶圆从吸入口的齿谷到排出口的齿谷压力逐级增大，产生油压的合力F0，F0作用在主动轮上。来自主动轮的啮合传动力为Fm，F0与Fm的合力为F2，作用在主动轮上的合力为F1，主、从动齿轮所受径向力的合力F1及F2大小方向不同，并作周期性变化。它易使轴弯曲，轴承负荷增大，导致轴承磨损，齿顶圆造成泵体刮壳，影响齿轮泵寿命。 图2-24 径向不平衡力的产生 

4.怎样降低齿轮泵径向不平衡力？ ①缩小压油口口径，以减小压力油作用面积。 ②开压力平衡槽：如图2-25（a）所示，将高压液体通过内流道B1与B2引入低压齿间，低压液体通过内流道A1与A2引入高压齿间，这样径向力便平衡了，但这种内流道法由于工艺麻烦，不可取。现在普遍采用在轴套上开槽b、铣扁方a的方法，达到与内流道法同样的效果。 图2-25 径向不平衡力的改善方法 

5.齿轮泵存在哪三个内泄漏部位？ 齿轮泵存在着三个可能产生内泄漏的部位：齿轮齿面啮合处间隙的齿侧泄漏；泵体内孔和齿顶圆之间间隙的径向泄漏；齿轮两端面和端盖间间隙的端面（轴向）泄漏。在三类间隙中，以端面间隙的泄漏量最大（图2-26）。 齿侧泄漏—约占齿轮泵总泄漏量的5%。 径向泄漏—占齿轮泵总泄漏量的20%～25%。 端面泄漏—占齿轮泵总泄漏量的75%～80%。 图2-26 齿轮泵三个泄漏部位 泵的压力愈高，间隙愈大，泄漏就愈大，因此如果在结构上未采取措施，只适用于低压系统，且其容积效率很低。

 6.为减少泄漏，提高工作压力，齿轮泵在结构上应采取哪些措施？ 为减少端面泄漏，提高工作压力，齿轮泵在结构上采取端面间隙补偿。 端面间隙补偿采用静压平衡措施：在齿轮和盖板之间增加一个补偿零件，如浮动轴套或浮动侧板，在浮动零件的背面引入压力油，让作用在背面的液压力稍大于正面的液压力，其差值由一层很薄的油膜承受［图2-27（a）］。 图2-27（b）为弹簧补偿轴向间隙，图2-27（c）为径向间隙的补偿方法。 图2-27 间隙补偿方法。
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